陸軍のテストパイロットはSBをこよなく愛しています

May 05, 2023

SB-1 ディファイアントを操縦するテストパイロットらは、この未来型ヘリコプターは戦闘中に尾翼を撃ち落とされても、無傷の UH-60 ブラックホークよりも速く飛行できる可能性があると主張している。

マシュー・コックス著、Military.com | 2020 年 2 月 27 日午後 3:02 EST 公開

編集者注: Matthew Cox によるこの記事は元々、軍および退役軍人コミュニティの主要なニュース源である Military.com に掲載されたものです。

フロリダ州ウエストパームビーチ — SB-1 ディファイアントを操縦するテストパイロットらは、この未来的なヘリコプターは戦闘中に尾翼を撃ち落とされても、無傷の UH-60 ブラックホークよりも速く飛行できる可能性があると主張している。

シコルスキー・ボーイング・ディファイアントは、陸軍指導者向けに注目を集める飛行デモンストレーションを行ったところです。 そして、デュアルローター航空機のバージョンが、将来の垂直リフト（FVL）の取り組みの下で、いつかこのサービスの新しい将来の長距離強襲機（FLRAA）として由緒あるブラックホークに取って代わることを競っています。

Defiant は、同軸ローター システムと、従来のヘリコプターのテール ローターに代わる大型後部プロペラを備えた卓越した X2 テクノロジーにより、威圧的なシルエットを実現しています。

シコルスキー・ボーイング関係者らによると、新しい航空機の設計は200ノット（時速230マイル）以上の速度で飛行でき、精密に調整されたスポーツカーのように操縦できるという。

ディファイアントのテストパイロットらは、革命的な推力を提供するように設計されたリアプッシャープロップを気に入っているが、戦闘中に直接攻撃を受けても機体に致命的な故障を引き起こすことがないことに安心しているとも述べた。

「ここではすべて自己完結型です。ここでは重大な戦闘ダメージを受ける可能性があります。また、プロペラを失っても、依然として 150 ノットの機械です」と元米陸軍 AH-64 アパッチ パイロットでボーイングの主任試験員であるエド ヘンダーシャイトは言うディファイアントのパイロットは最近国防記者団に語った。

従来のテールローターとは異なり、リアプッシャープロペラは完全に電動だという。

「ヘリコプターのパイロットにとって、テールブームに油圧装置がないのは非常に大きなことだ」とヘンダーシャイト氏は語った。 「油圧ラインの破損が原因で油圧系の故障を経験したことがあります…そして、テールローターを希望の位置に保つために行かなければならないときは恐ろしいです。漏れや何らかの機械的故障を心配する必要はありません。それは、本当に、本当に慰められる考えです。」

陸軍は、ロッキード・マーティン社の一部であるシコルスキー社とボーイング社のチームに、共同多目的技術実証機（JMRT-D）プログラムの一環としてディファイアントを製造する2014年の契約を結んだ。

Textron Inc.とBellのチームもこの取り組みの下で契約を受け取り、2017年12月に最初の試験飛行を完了したティルトローター設計のヘリコプター、V-280 Valorを製造した。

ディフェンス・ニュースによると、ディファイアントは、1月の試験飛行で200ノットで飛行したヴァラーとの厳しい競争に直面しているという。

これまでのところ、ディファイアントは最大140ノットで飛行しているが、テストパイロットによれば、その速度は、X2同軸ローターと後部推力を備えたこのタイプの最初のヘリコプターであるシコルスキーS-97ですでに証明されている技術に基づいているという。プロペラ技術。

シコルスキーの代表者らによると、レイダーは2018年から飛行しており、速度は200ノットを超えているという。 現在、レイダー X にスケールアップされており、20% 大型化され、将来の垂直リフト プログラムの一部である陸軍の将来攻撃偵察機 (FARA) の取り組みに競争できるように設計されています。

ヘンダーシャイト氏によると、木曜日のテストデモ中、ディファイアントは約140ノットで飛行したが、ディファイアントのプッシャープロペラ能力の約20％とエンジン出力の約30％しか使用しなかったという。

「そのパワーをプロペラに変換すると、より速く進むことができます」と彼は言いました。 「設計に必要な要件は 230 ノットであり、これは簡単に達成できます。」

元陸軍飛行士でレイダーとディファイアントの上級実験テストパイロットであるビル・フェル氏によると、プッシャープロペラは非常に素早く反転して負の推力を提供して素早い制動力を提供し、その後オフにしてより静かなサウンドシグネチャーを得ることができると述べた。

「その目標に向かって、私はプロペラからの推力をすべて使っています。そして、私が近づいていることを彼らに知らせたくないので、音響特性を下げたい場所に十分に近づいたとき、私はそれを解除することができ、そしてヘリコプターのようなスピードで飛んで来てください」とフェル氏は語った。

シコルスキー社のFARA取り組みディレクター、ティム・マリア氏は、X2技術は戦闘飛行士の生存率の向上を意味すると述べた。

「今では、より早く入って、より早く抜け出すことができるようになりました。その結果、危険な環境にいる時間が減りました」とマリアさんは言いました。

このことは、ディファイアントの飛行デモに参加した元陸軍ブラックホークパイロットのタミー・ダックワース上院議員（イリノイ州民主党）にも当てはまらなかった。

元陸軍州兵将校は、2004年にイラクで敵の砲撃を受けて両足を失った。

「非常に短い距離、つまり0.5マイル以内で、200度から0度まで減速できる能力は、驚くべきことだ」とダックワース氏は語った。 「私が飛んでいたとき、私は動きが遅く、誰に対しても、私を撃とうとする人に対してもお腹をさらしていたという事実を思い出します。

「樹上10フィートを100ノットで飛行中に撃墜されました。」

速度に加えて、ディファイアントの X2 テクノロジーは、従来の航空機が今日備えているものよりも航空機の機敏性と操縦性を大幅に向上させる剛性ローター システムを特徴としている、とマリア氏は述べました。

「従来のローターシステムは、より多くのギブを与えます。キャデラックの乗り心地と同じように考えてください。応答性が低いのです」とマリア氏は語った。 「リジッドローターシステムになると、応答性のレベルではポルシェやフェラーリについて話しているようなものになります。」

フェル氏は、リジッドローターシステムは「ヘリコプターの反応というよりは、戦闘機の反応に似ている。とても鮮明だ」と語った。

シコルスキー・ボーイングのチームとテキストロン・ベルのチームはどちらも、昨秋に終了したJMRT-Dの取り組みを通じて陸軍プログラム関係者にテストデータを提供してきました。

陸軍はFLRAAの競争実証とリスク軽減段階を開始する予定である。 この段階は 2022 年に終了する予定で、その年にはサービスは Black Hawk の代替品を構築するベンダーを 1 社に絞り込む予定です。

シコルスキー社の将来垂直リフト事業開発担当ディレクター、ジェイ・マックリン氏は「これらの技術実証機が提供しているのは、将来の回転翼航空機の能力がどのようなものになるかを理解するための素晴らしいデータを陸軍に提供することだ」と語った。

「陸軍はJMRT-Dプログラムを通じて学んだすべての情報を活用し、FLRAA競技で前進するための最良の設計を考え出すつもりだ。」

この記事は元々 Military.com に掲載されたものです

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