フライング・ミアータ・ハブMX

May 23, 2023

倒錯はアメリカ文化の本質です。 それは、ある目的のために作られたものを採用し、多くの場合文字通り、デザイナーの本来の意図を大幅に強化することです。 それは、時速 349 マイルで走る 1953 年のスチュードベーカー チャンピオンや、川を渡って車を押しつぶす浮力タイヤを装着した 1975 年のフォード F-250 です。 この小国の農業中心の18世紀憲法を引き継ぎ、その下で大陸を横断する工業的な21世紀の超大国を成長させようとしている。 そこで、陸上速度記録のスタチューズ、ビッグフット モンスター トラック、マーベリー対マディソンの伝統を受け継ぎ、ノーズに驚異的な V-8 を搭載したフライイン ミアータの 2016 MX-5 が登場します。

MX-5 ミアータスに V-8 を詰め込むのは、今やアメリカの古典的な手工芸品です。 1990年代初頭以来、アメリカ人はフォードとGMの小さなブロックを、目立たないマツダのロードスターに押し込んできた。 問題は、クラウン ヴィックスとカプリスに動力を供給するために設計された鉄のブロックの塊が、ミアータのバランスに大混乱をもたらすことです。 鼻が重いイカを持ってコーナーに飛び込むと、徹夜ベンダーのオクサナ・バイウルのようにピルエットをします。

V-8 ミアータのフォーミュラは 2 つ根本的に改善されています。 1 つ目は、コンパクトで軽量なアルミニウム製 LS シリーズ GM V-8 クレート エンジンの利用可能性です。 そして2つ目は、最新のND世代ミアータの導入です。

フライイン ミアータは、この ND に 6.2 リッター自然吸気 V-8 エンジンの LS376/525 バージョンをボルトで固定し、その作品に日本のマムシの一種にちなんで、適切に「ハブ」というニックネームを付けました。 6200 rpmで525馬力と評価され、基本的には第5世代カマロSSのLS3（通常は430馬力）だが、アメリカ速度協会（ASA）のストックカーレースで使用するために開発されたカムシャフトが搭載されている。 ASA カムは持続時間が長くなりリフトが大きくなるため、より多くのパワーを生み出し、アイドリング時にエンジンに不快なロッピングのようなプロストックのうなり音を与えます。 また、負荷がかかると、邪悪でカリスマ性のあるカップカーのようなうなり声が聞こえます。

マツダは ND ミアータを軽量化するように設計しましたが、V 8 エンジンを比較的容易に収容できる広々としたエンジン ベイも備えています。 また、これまでのミアータの中で最も扱いやすいモデルであり、そのホイール ハウスはより大きな履物を受け入れることができます。 言い換えれば、ND は 1962 年の AC Ace 以来のどの車と同じくらい理想的な V-8 移植レシピエントに近づいているということです。

それでも、ND は V-8 の猛攻撃に耐えるために強化が必要です。 そのため、マツダのトランスミッションは廃止され、おなじみのトレメック T-56 6 速マニュアルが採用されました。 新しいアルミニウム製ドライブシャフトは、同じく第 5 世代カマロ SS から流用されたリアディファレンシャルにつながります。 フロントでは、カマロの油圧ステアリング ラックが電動アシストのマツダ ラックに取って代わります。 どういうわけか、Flyin' Miataは、そこにツイン横マフラーを備えた真のデュアルエキゾーストを蛇行させています。 つまり、基本的にはカマロを飲み込んだミアータです。

この V-8 ミアータの重量は 2696 ポンドで、前回テストした 2016 年式ミアータよりも 380 ポンド重くなっています。 純正のMX-5は前輪に重量の51.9パーセントを占めていますが、ハブは53.0パーセントです。

V-8 エンジンを始動すると、そのサウンドは非常に壮絶で、車がカム ローブと同期して左右に揺れると、ミアータの板金が波打ちそうになります。 LS7クラッチとフライホイールを搭載していますが、ペダルアクションは重くなく、スムーズにつながります。 スロットルを深く踏み込むと、ストンプ ロケットに飛び乗るのと同じくらい満足感が得られます。

1100～1200rpmで穏やかに放置しただけでも、エンジンはミアータを完全に圧倒します。 車全体があなたの周りで締め付けられ、巨大なトルクが肺から空気を絞り出し、背中の下部脊椎骨をひび割れさせます。 245/40R-17 ブリヂストン ポテンザ RE71R タイヤは猛攻撃を受けて吠え、ロードスターは 3.5 秒で時速 100 マイルまで加速します。 もう少し待てば、時速 193 マイルで 400 マイルは 11.7 秒で消費されます。 シボレーの 2017 年型コルベット グランド スポーツは、時速 60 マイルに達するのに 3.8 秒、400 メートルを通過するのに 12.2 秒かかります。 コルベット Z06 クーペはハブより数十分の速さで走りますが、神経質な V-8 MX-5 と比べると枕のように感じます。

Flyin' V-8 は標準の Miata よりも 2.7 秒早く時速 90 マイルに達し、400 メートルを 3.1 秒早く走り抜けます。 純正のミアータが時速160マイルに達するのにかかる時間は18.2秒ですが、LS搭載車はすでに時速150マイルに近づいています。 これは、ばかげた、下品で、実質的にポルノの加速です。

適切なアフターマーケットのスピードプッシャーのように、Flyin' Miata はこの車に高速走行/停止高速製品のカタログを投入します。 また、FM サスペンション ビット、強化ハーフシャフト、特大ブレーキをすべて備えた V 型 8 気筒車は、扱いやすく、安定しており、扱いやすいものになっています。 アンダーステア​​は抑制され、オンデマンドのオーバーステアは適切に調整されます。 純正のスタビリティコントロールを無効にしても、普通車と同じように走行できます。 「これはパワーウェイトレシオの高い車だ。バカみたいに運転しないでください」とFMのキース・タナーは、あたかもこの車を欲しがるのにバカさは必要条件ではないかのように警告した。

フライング ミアータ LS V-8 の改造価格は $49,995 とミアータから始まります。 この車の総額は 85,301 ドルで、これにはベースとなるマツダ GT の 30,900 ドルが含まれます。 安くはありませんが、もしキャロル・シェルビーの名前が車にあればお買い得でしょう。

アメリカを偉大に保ち続けている変質者たちを神に感謝します。

ここに問題があります。ミアータの多くのコンピュータはマツダ語を話しますが、LS376 V-8 のエンジン制御コンピュータは GM しか理解できません。 「リバースライトは、点灯する前に 3 つの別々のモジュールを通過します」とフライイン ミアータのキース タナー氏は言います。 そして、GMもマツダもコンピューター言語を共有することを好まない。 そこで、Flyin' Miata は、GM とマツダのハードウェア間を変換するために、ドイツの MRS Electronic によって構築された仲介者 (コントローラー エリア ネットワーク (CAN) コンピューター) を追加します。 「変換の大部分は MRS CAN モジュールで行われますが、GM コードの一部が変更されています」と Tanner 氏は説明します。 ただし、V-8 ミアータの無改造の計器パネルにはいくつかの警告灯が点灯したままであり、まだ作業が進行中です。

FM の V-8 ミアータスに関する 8 年間の取り組みの結果、顕著な進歩が見られました。 たとえば、以前のミアータは GM の E-Rod クレート エンジン変換キットに含まれる GM スロットル ペダルを使用していましたが、ND ミアータはマツダ ペダルを保持しています。 「私たちはまだ取り組んでいます」とタナー氏は結論付けました。 「私たちはそれらの[警告]灯をすべて取り除きたいと考えています。」

車両タイプ: フロントエンジン、後輪駆動、2人乗り、2ドアコンバーチブル

テスト価格: $85,301 (基本価格: $80,895*)

エンジンタイプ: プッシュロッド 16 バルブ V-8、アルミニウム ブロックとヘッド、ポート燃料噴射

排気量: 376 cu in、6162 ccパワー: 525 hp @ 6200 rpmトルク: 486 lb-ft @ 5200 rpm

トランスミッション：6速マニュアル

寸法: ホイールベース: 90.9 インチ長さ: 154.1 インチ幅: 68.3 インチ高さ: 48.8 インチ乗客容積: 49 立方フィートトランク容積: 5 立方フィート車重量: 2696 ポンド

C/D テスト結果: 時速 0 ～ 60 マイル: 3.5 秒時速 0 ～ 160 マイル: 7.8 秒時速 0 ～ 150 マイル: 18.7 秒ローリングスタート、時速 5 ～ 60 マイル: 3.9 秒スタンディング 1/4 マイル: 時速 123 マイルで 11.7 秒ブレーキ、時速 70 ～ 0 マイル: 148 ftRoadholding、直径 300 フィートのスキッドパッド: 1.07 g*基本価格にはパフォーマンス強化オプションが含まれています

ジョン・パーリー・ハフマンは1990年から車について書き続けており、かなりの腕前に達している。 Car and Driver 以外にも、彼の作品は New York Times や 100 以上の自動車関連出版物や W​​eb サイトに掲載されています。 カリフォルニア大学サンタバーバラ校の卒業生である彼は、今でも妻と 2 人の子供とともにそのキャンパスの近くに住んでいます。 彼はトヨタ タンドラを 2 頭とシベリアン ハスキーを 2 頭飼っています。 彼はノバとカマロを所有していました。

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