ビジネスプロップスとターボプロップスが市場に参入しようとしています

Jan 17, 2024

ソビエト時代のLet L 410の「新世代」の化身は、世界、特にロシアでの運用に向けてチェコ共和国で以前のバージョンの安定した生産が続いているにもかかわらず、最初の顧客への納入が遅れている。 2,600万ドルをかけた8年間のプログラムで、AIはオリジナルのウォルターM601の代わりに850馬力のゼネラル・エレクトリック社製H85-200、ガーミンG3000アビオニクス、近代化されたキャビン、一体型燃料タンクを備えた新しい翼、荷物スペースを2倍にした長い機首を備えた。 EASA は 2017 年 12 月 19 日に NG を認定し、FAA も 2018 年 1 月 10 日にこれに追随しました。シリーズの製造は、最初の飛行を完了するという目標を掲げて、2018 年 3 月 1 日に正式に開始されました。 (MSN 5001) その年末までに。 それはまだ待たれています。

パフォーマンスの向上には、一般的に強化されたホットアンドハイ特性が含まれます。 飛行寿命は2倍の30,000時間に延長。 最大巡航速度は227ノット。 最大燃料航続距離は1,388海里（翼端タンクは義務ではなくオプション）。 10.5時間以上の耐久性。 エンジンは、騒音を低減するために、Avia AV 725 の 5 枚ブレード プロペラを低速で回転させるように調整されています。 積載量は乗客 19 人または同等の貨物の形で 4,748 ポンドですが、幹部輸送への転換も可能です。

カリフォルニア州テメキュラに本拠を置くアンペールは、セスナの 60 年代初頭のツインテールブーム、プッシュプルのモデル 337 スカイマスターを、電動の 6 人乗り多用途交通機関の基礎として使用しています。 名前の由来は動力源と、鏡越しに逆さに読むと「337」が「EEL」に似ていることから。 それはともかく、共同創設者のKevin Noertker氏とCory Combs氏は、後部のContinental IO-360-Gピストンエンジンを取り外し、電気モーターとバッテリーを置き換えることを提案している。 両方の電源は、174 nm と推定される範囲で同時に動作するように設計されています。

今年の6月6日、アンペールは、1973年のスカイマスターII、N72342を改造し、ホートンSTOLウィングレットを装備した、以前飛行していた「パラレルハイブリッド」航空機による初の公的な出撃を行った。 製品版の変換は 2021 年から利用可能になります。

しかし、6月22日に発表されたように、最初のElectric EEL顧客であるパー​​ソナル・エアライン・エクスチェンジ（PAX）は50台と50台のオプションを注文しており、来年初めからエアタクシーサービスで2台の標準マシンを採用することで337の感触を得る予定だ。 2番目のハイブリッドプロトタイプは間もなくハワイのモクレレ航空で実験的なサービスを開始し、認証に先立ってゲスト乗客を飛行させる予定です。 プエルトリコのビエケス・エア・リンクでも同様のトライアウトが計画されている。

オレゴン州ベンドにある以前のエピック エアクラフトの大規模キット構築プロジェクトに対する米国以外の権利は、2010 年に格安バンドルで中国航空工業一般航空機に売却されました。エピック LT とわずかに小型の 5 人乗りエスケープ ターボプロップ機はその後、プリムス (後のナビゲーター) 100 と 150 は、フライアウェイ販売のみのために珠海で製造される予定です。 最初に登場したこの 150 は、2014 年 7 月 5 日に 850 馬力のゼネラル・エレクトリック H85 ターボプロップを搭載して「公式」初飛行を行ったとき、Leadair AG300 と改名されました。 2015 年の認証と 150 万ドルの価格は、1,350 海里で航行速度 324 ノットの航空機として自信を持って宣伝されました。

静的試験機体は2016年5月に試験に合格したが、認定飛行に割り当てられた2機の試作型AG300は実現に至らなかったが、このプログラムは依然としてAvic General Aviationによってアクティブであると宣伝されている。 提供されている航続距離が 972 海里に、巡航速度が 270 ノットに縮小しているため、そこに遅延の手がかりがある可能性があります。 最大離陸重量は 500 ポンド増加し、1,000 ポンドの「商用荷重」を達成しました。

プログラムの遅れのため、昨年オーランドで開催されたNBAAコンベンションでは、予定されていたプロトタイプのデナリではなく、静的なパークにある機体のモックアップで対応しなければならなかった。 約束されていた2019年初頭の初飛行日（FAR Part 23［単一パイロット］の認証と2020年の就航を保証）もまた過ぎ去った。 しかし、5月にジュネーブのEBACEで、テキストロン社は、プロトタイプと最初の2機の量産適合航空機が「今年後半に開始される予定の飛行試験プログラムで使用され、そこで3つの地上試験品が使用される」ことを確認した。同社の機体の静的試験と疲労試験、および客室内装の開発と試験に使用されます。」 デナリは、カンザス州インディペンデンスへのキャラバン生産移管により空いたラインにあるウィチタで建設される。

まったく新しい 1,300 馬力のゼネラル・エレクトリック GE93 触媒シングルパワーレバー ターボプロップ 1 台が、デナリの McCauley Blackmac 5 枚ブレード、カーボン複合材料リバーシブル プロペラを駆動し、1,100 ポンドの船で 500 万ドルのユーティリティ輸送を可能にします。 燃料満載の積載量、285kt。 最高速度は4人乗りで航続距離1,600海里。 幅 5 フィート 3 インチの与圧キャビンは、高さ 4 フィート 10 インチ、長さ 16 フィート 9 インチで、前部ドアまたは後部貨物ドア (幅 4 フィート 2 インチ) からアクセスできます。最大座席数は 9 プラス 2 ですが、通常 6 名のエグゼクティブ乗客と 2 名のパイロットが着席できます。 機内の雰囲気は高度 31,000 フィートで 6,130 フィートです。

アビオニクスは Garmin の 3 画面 G3000 スイートをベースにしており、気象レーダー、合成ビジョン、ナビゲーション用のデュアル FMS およびデュアル WAAS 対応 GPS 受信機、ADS-B In および Out を備えたデュアル トランスポンダー、TAWS-B、TCAS I、デュアル AHRS およびデュアルエアデータコンピューター。

かつてアイオワ州に本拠を置いていたキングスエンジェル 44 プッシャーツインプロップの生産ライセンスは、2013 年に中国の湖北太行星和航空機製造によって取得されました。 2016年5月、湖北省地方政府は製造工場設立のための資金を提供した。

当初、キングス エンジニアリング フェローシップは、1984 年の初飛行から 2008 年までにわずか 4 機の航空機を配置することができました。2 機の 300 馬力ライカミング IO-540 が、この 6 人乗り STOL 機を 169 ノットで推進します。 65% の出力で、同じ設定で 1,248 nm をカバーし、フルエコノミーで 1,720 nm をカバーします。 太行社が製造した最初の中国製実例は、2016年までに実質的に完成していたが、別の会社である陳龍飛機（荊門）が2019年6月に、同社初の中国製エンジェルが荊門市濰河空港で初飛行を予定していると発表するまで何も起こらなかった。 。 Chenlong は、FAA の型式証明書、エンジェルの生産ライセンス、耐空証明の権利を主張していますが、現在の FAA TC 保有者はアイオワ州オレンジシティの King's Aviation Fellowship です。 改訂された命令書では現在、フィリピンから3件、中国からの「意図」が30件あると主張している。

Seastarの初期量産型のロールアウトは2017年8月にドイツのオーバープファッフェンホーフェンで行われたが、この水陸両用機は今年前半に予定されていた初飛行日に間に合わなかったようだ。 空挺試験は、ハネウェル プリムス エピック 2.0 コックピット、新しい 5 枚翼 MT プロペラ、住友製の新しい降着装置、水上機動スラスターなどのいくつかのアップグレードを理由に、1990 年の型式証明書の再検証を目的としています。

ドルニエ家の 1980 年代の会社は、中国資金の支援を受けて 2015 年に生まれ変わりました。以前は 12 人乗りのプッシュプル (PT6A) ターボプロップ機のプロトタイプを 2 機 (おそらく 3 機) しか製造していませんでした。 ダイヤモンド・カナダ（これも中国支配の会社）が供給した複合部品を採用しており、この飛行機は750万ドルで販売され、18万トンで巡航し、航続距離は900海里である。 Orca という名前の政府監視バージョンは、2022 年の提供を目指して 2019 年 5 月に発売されました。

2018 年 11 月 9 日、ワークショップの支援により、Epic LT の 54 番目で最後の建設業者兼顧客が飛行機の耐空証明書を受け取りました。 E1000 の工場生産バージョンは、ゆっくりではありますが、表舞台に登場しています。 2 番目の量産準拠の E1000 試作機は 2018 年 1 月 23 日に飛行し、静的試験の完了は同年 7 月 25 日に発表されました。 FAA 認証の前段階である型式検査認可 (TIA) は、非公開の理由により 1 年延期され、2019 年 7 月 22 日まで発表されませんでしたが、エピックは依然として、今年末までに E1000 の型式および生産認証を取得することを約束しています。

ロシア資本でオレゴン州に本拠を置くエピックは、2015年12月に初のE1000を飛行させ、ロシアからの初期注文の一部が失われたにもかかわらず、カナダからオーストラリアまで「80社以上」の顧客が325万ドルのPT6A-67A搭載機に並んでいる。募集。

オペレーターは、カーボンファイバー製の機体、6 つの座席、与圧装置、3 画面の Garmin G1000 NXi EFIS、オートパイロット、1,650 海里のエコノミー航続距離、1,100 ポンドを備えています。 ペイロード、320kt。 通常の巡航と34,000フィート。 シーリング。 LT と比較すると、電気システムの再設計など、認証関連のアップグレードが多数あります。 非常口。 スティックシェーカー/プッシャー。 エンジン駆動の油圧システムポンプ（電気/油圧）により、着陸装置をより迅速に格納します。 翼前縁の除氷ブーツ。 自動燃料バルブ; そして空力的な改良。

実物と同じくらい大きいアリスのプロトタイプは、明らかにまだ飛行しておらず、予定より1年遅れているが、今年6月のパリでの静的展示の目玉となった。 この革新的なイスラエルの電気飛行機は、合計 800 kW (1,070 shp) の出力を持つ 3 つのプッシャー プロペラによって動力を供給されます。 翼端に 2 つの補助装置があり、空力効率を高めます。 システムのテストはアリゾナ州プレスコットで実施されます。 主にワシントン州モーゼスレイクで飛行試験を行っています。

2 番目のプロトタイプが間もなく登場し、2020 年半ばには量産準拠の 3 番目の航空機が登場する予定です。 型式証明は2021年末までに、最初の納入は2022年に予定されており、どちらの目標も、エヴィエーションがパリで募集していた2億ドルという小規模な投資の対象となる。 マサチューセッツ州ハイアニスのケープ・エアは商用開始顧客であり、2019年6月18日に非公開の「2桁」数量を発注した。

14,000ポンドのうち、 最大離陸重量、8,380 ポンドは、260 ノットで 565 海里の航続距離に IFR 予備を加えたバッテリーとして十分です。 与圧キャビンには最大 9 人の乗客と 2 人の乗務員が着席できますが、それにもかかわらず、巡航高度は 10,000 フィートと控えめです。後期交換後のアビオニクスは Bendix/King です。

南アフリカのペガサス ユニバーサル エアロスペースは、5 月にジュネーブの EBACE で 12% スケール モデルが展示され、垂直ビジネス ジェット (VBJ) の国際マーケティングを開始しました。 その後、生産段階に到達するために必要な「少なくとも4億ドル」の一部を受け取ることを条件として、実物大の試作機が2020年に飛行する予定だった。 3 つのゼネラル エレクトリック CT7-8 ターボシャフト (それぞれ 2,300 馬力) は、ダイレクト ドライブとギアボックスによって垂直および水平ファンに動力を供給し、ヘリポートと従来の滑走路の両方から運用できる機能を提供します。 乗客はパイロットの隣に 1 名を含む 6 人から 8 人が乗車可能です。 推定パフォーマンスには 410 千トンが含まれます。 最大レベル速度と航続距離は VTOL モードで 1,150 nm、飛行機の場合は 2,380 nm です。

完全に払拭されるわけではない10年間の苦難を経て、ジョン・ミーキンスの理想的な6人乗り水陸両用車の構想は、2018年8月6日にフロリダ州タイタスビルの空に飛び立った。ブラジル、カナダ、チリ、中国、ドミニカ共和国、フランス、インドネシア、英国などの潜在的な購入者の強い要望により復活しました。 その後、Comp Air Aviation がプロトタイプの完成に従事しましたが、認証と量産の問題はまだ解決されていません。

カーボンファイバーで作られ、重心を下げて横転の危険を減らすために珍しいツインテールブームとフロートの配置で構成されたこの洗練されたプライベーターは、チェコの 724 馬力ウォルター M601 ターボプロップによって回転するプッシャー プロペラを備えています。 巡航速度は195ノット、航続距離は870海里と推定される。 今年3月にフロリダ州メルボルン空港に試作機が大量着陸したことにより、進捗が遅れている。

かつては小型オートジャイロを推進していたグローエン・ブラザーズが、スケールド・コンポジット社と協力して大型転換飛行機を提供するスカイワークスに成長した。 VertiJet の軍用型の将来性が関心を集めているが、Skyworks は 4 人乗りから 12 人乗りで、1,000 海里の範囲を時速 400 マイルで巡航する民間モデルを検討していることも知られている。 スカイワークスの最高技術顧問ドン・ウッドベリー氏は、これを「垂直離着陸が可能で、必要に応じてホバリングし、固定翼機の速度、航続距離、効率で巡航できる航空機」と説明している。 VTOL は、明らかにローターのチップジェットによって実現されていますが、アーティストのデザインの印象には現れていません。

米国のアンペールと同様、ボルトアエロは電動6人乗りのベースとして由緒あるセスナ337スカイマスターを選択したが、決定版のカシオ2は複合材からフランスで新造される。 2022 年後半から利用可能になります。 フロントエンジンは、テールブームの前方延長部にある翼に取り付けられた 2 つのプロペラに置き換えられたトリモーターです。 2018年10月に発表された「アイアンバード」静的テストベッドは、6月にパリで展示された。 別の改造された337を使用し、イタリアのパートナーと協力した4段階のカシオ1飛行開発プログラムは、今年末までに生産基準にほぼ達する予定である。

最終的な Cassio 2 には、3 台の電気モーター (2 台のトラクターと 1 台のプッシャー) に電力を供給するバッテリー用の電力を生成する 600 kW (805 馬力) の多燃料エンジンが 1 台搭載されます。 さらに、安全機能として、緊急時にはピストンエンジンを後部に取り付けられたプッシャーに直結することができます。 9席の拡張バージョンも計画されています。

65% スケールの TriFan 開発機である 600-65 POC は、2018 年末の初飛行枠を逃しましたが、5 月 2 日に最初の遠隔操縦によるテザーホバリング演習で飛行しました。 実物大の飛行機は来年末に完成する予定だ。

最近の変更で、XTI は 2 年前に選択したハネウェル HTS900 ターボシャフトを廃止し、新しい 1,300 馬力のゼネラル エレクトリック GE93 触媒を使用して、3 つの 5 ブレード ダクト ファンを回転させる電気システムに電力を供給します。翼の前縁は90度回転します。 ホバリングと前進推進の間（翼が揚力を提供する場合）。 もう 1 つは、胴体後部に固定されて垂直に推進され、離陸時と着陸時にのみ使用されます。

6 つの座席を備えた TriFan 600 は、高級ビジネス飛行機の速度、航続距離、快適さと、ヘリコプターの機能を兼ね備えています。 300 ノットで飛行し、わずか 10 分で高度 29,000 フィートに到達します。 その後、機内モードで最大 1,200 海里の範囲を巡航します。 制御はフライバイワイヤであり、構造にはカーボンファイバーとエポキシが顕著に使用されています。

650 万ドルの TriFan へのコミットメントは現在 81 件あります。

それはまさに典型的なことではないでしょうか？ セスナ 337 スカイマスターの電動化を一生の半分以上待ちますが、その後 2 台が同時に実現します。 他には、ますます多くのエキゾチックな航空形状の中に、ペガサス VBJ-1 垂直離陸ビジネス ジェット (実際にはジェットではありません) があります。 一方、Daher は、認証を取得したのとほぼ同時に新しい TBM 亜種を明らかにするといういつものゲームを行っています。 したがって、EASA 認証から 3 日後、最初の納入まであとわずか 2 週間となった 5 月 20 日に発表された「調整された」モデル 940 を歓迎します。

TBM とコンセプトが似ている AIS スピリット (別名 Ibis Aerospace Ae 270) は、進歩が見られないためこのリストから除外されました。 Samad's Starling は過去 12 か月間サプライヤーを選定してきましたが、プロジェクトを進めるために必要な極めて重要な資金に関するニュースはありません。 中国の通州でも、ポーランド製 Orka ライトツインの例は生産されていません。

同様にこのセクションを出発しますが、支払い済みで良好な状態にあるテクナム P2012 トラベラー コミューター ツインプロップも、最初のペアが 7 月 16 ～ 18 日にケープ エアに引き取られ、その後マサチューセッツ州ハイアニスにフェリーで運ばれました。かつては King's Angel でしたが、現在は別の中国の (将来の) メーカーのもとで新たな命を吹き込まれています。

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