洗練されたアイコン

Jan 31, 2024

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リアジェット 75 がセクシーな飛行機であるのは偶然ではありません。 ほかの言葉では十分ではないようです。

エグゼクティブ旅行という概念そのものが、1963 年 10 月 7 日に初代リアジェットが空に飛び立ったときに定義されました。それ以来、「リアジェット」はスタイリッシュな「ジェット セット」モビリティの文化的同義語になりました。 初代リアジェットの有名な設計者であるビル・リアは、自身の設計理念を「見た目が良ければ、飛行も良くなる」と要約しました。

この発言の前半には疑いの余地はありませんが、私は最新のリアジェットであるモデル 75 が見た目どおりに良く飛ぶかどうかを評価するためにウィチタにいました。

最初のリア 23 は、ジェット燃料が 1 ガロンあたり 0.27 ドルだった当時、48 万 9,000 米ドルで販売されました。 リアジェットは今も存在しますが、時代は確実に変わりました。 6月にスカイズがリア75を操縦したとき、ボンバルディアのリアジェット部門の売却の可能性に関する噂はまだ表面化していなかった。 しかし夏の終わりまでに、業界はOEMがリアジェット製品ラインの買い手を探しているのではないかという憶測で盛り上がった。

その将来は不確実かもしれませんが、私たちが飛ばしたリアジェット 75 が、ビジネス航空を効果的に生み出したのと同じ革新的なブランドの集大成であることは疑いの余地がありません。

現在のリアジェット 75 は、ボンバルディアが 1990 年にブランドを買収した後に設計された最初のモデルで、成功を収めた「クリーンシート」リア 45 の派生モデルです。これらの類似点は、モデル 45、わずかに小型化されたモデル 40、およびモデルが同じであるという事実によって強調されています。 75 はすべて共通のタイプ評価を共有します。

リアジェット 75 もモデル 45 の胴体とシステムを共有していますが、根本的に考え直された飛行機に対して「派生」という言葉は適切ではないかもしれません。 アップグレードされたエンジン、新しいアビオニクス、翼幅を 3 フィート延長して空力効率を向上させる傾斜ウィングレットを備えています。 2013 年 11 月に型式証明を取得し、2016 年の第 2 四半期の時点で 76 機のリアジェット 75 が納入されました。

リアジェット 75 はパート 25 の飛行機であり、リアジェット 45 と同様に修正 77 に認定されており、その見事なシステムの単純さを保持しています。

スプリットコントロール復帰機能を備えた非ブースト飛行制御システムを備えています。 エンジン故障時の取り扱いを簡素化するために、DC 電気舵ブーストが装備されています。 電気システムは 28 ボルト DC スプリットバス設計で、2 つのメイン バッテリーに加えて機首に非常用バッテリーが搭載されています。 燃料は湿式翼と胴体後部タンクに保管され、一点圧力給油が特徴です。 DC 電気バックアップを備えた単一のデュアル ポンプ油圧システムが、車台、多機能スポイラー、フラップ、逆推力装置、およびブレーキに電力を供給します。

リア 75 のハネウェル RE-100 補助電源ユニットは無人運転が認定されていますが、客室の冷暖房のために抽気を供給する必要がある地上でのみ使用可能です。 加温されていない後部荷物室の容積は 50 立方フィートで、最大 500 ポンドの荷物を積載できます。

2基のハネウェルTFE731-40BRエンジンの出力は10パーセント増加し、推力は3,850ポンド（+23度までのフラット定格）となり、ボンバルディアはこれにより離陸場の距離が12パーセント短縮されると主張している。 これらは、電源管理を簡素化するために個別のスロットル戻り止めを備えたデジタル電子エンジン コントローラー (DEEC) を利用しています。

Learjet 75 は、3 つの 14 インチ横向きディスプレイを備えた Garmin G5000 ベースの「Vision」フライトデッキを備えています。 キーパッドの代わりにタッチ スクリーン コントローラー (TSC)、ラジオ チューニング ユニット、オーディオ パネルが装備されており、非常に整然とした実用的なコックピットを提供しています。 ただし、他の多くの G5000 設備とは異なり、Learjet 75 はパイロットごとに TSC を 1 つだけ備えています。

その他の利点にもかかわらず、G5000 スイートは、Learjet 45 の Honeywell Primus 1000 システムよりも約 200 ポンド軽量化されています。

私は工場デモ機、登録番号 N751LJ を、リアジェット デモンストレーション パイロットのブライアン ジャッドと一緒に操縦しました。

コックピットに進入すると、リアジェットに乗っていたことを思い出しました。つまり、胴体が前方に向かって先細になっているということです。 オーバーヘッドハンドルのおかげで、ぎこちなさを隠すことができました。 取り付けてみると、コックピットシートは快適で、特徴的なラップアラウンドリアジェットフロントガラスを通して見える視界は非常に満足できるものであることがわかりました。

ディスプレイは 60/40 分割ウィンドウを可能にし、アプローチ プレートを横に配置するのに十分なスペースを備えた広々とした主飛行ディスプレイを保持します。 エンジン データは、マルチファンクション ディスプレイ (MFD) の左側の列に表示されます。 注意および勧告システムは完全に統合されており、システムの概要表示が含まれています。

TSC は少しリーチが必要だと思いましたが、全体的には非常に使いやすいと感じました。 TSC は Garmin の「すべてのコントローラー」であり、システムが完全に統合されているため、非常に整然としたコックピットが実現します。 照明スイッチ用の小さなパネルを除いて、頭上はすっきりしていました。

ジャッド氏はエンジン始動に紙のチェックリストを使用しましたが、電子チェックリストも利用できます。 飛行前チェックのほとんどは、組み込みのテスト関数を使用して実行されました。

エンジンを始動し、少し指導を受けた後、私はガーデン シティ リージョナル空港 (GCK) へのフライト プランを入力しました。ガーデン シティ リージョナル空港 (GCK) は、美しく風光明媚なカンザス州にある、まさにその名にふさわしい景色です。 Judd 氏は、オプションのパフォーマンス データベースを使用して、離陸パフォーマンスの計算をデモンストレーションしました。 ダウンロードしたウィチタの天気情報を使用して、システムは V 速度、離陸フィールドと着陸フィールドの長さ、ピッチ姿勢目標、および第 2 セグメントの上昇データを計算しました。 紙のパフォーマンス チャートについてはこれで終わりです。

私たちは 2 人の人間を乗せ、5,500 ポンドの燃料を積んでウィチタの滑走路 19L に向けて地上走行し、総離陸重量は 19,215 ポンドでした。 最大離陸重量の21,500ポンドを2,285ポンド下回っており、タンクを6,062ポンドの容量まで満たし、8つの座席を埋めるのに十分な余裕が残っています。 印象的な。

ジャッドは、電気油圧前輪操向システムの特徴について注意深く説明し、センタリングの欠如について警告を与えました。 彼は心配する必要はなかった。 ステアリング制御の変位と圧力に適応すると、それは正確で、予測可能で、快適であることがわかりました。 5 ノット以下では 60 度のステアリング権限で速度に適応した利得が特徴で、70 ノットを超えると 7 度のステアリング権限に徐々に減少します。

リア 75 の公表されている離陸距離は、標準的な海面条件下での最大重量で 4,440 フィートです。 私たちは通常の離陸構成である 8 度フラップを使用し、多機能スポイラーを装備して、中止の場合に自動展開できるようにしました。 加速は満足のいくもので、推定5ポンドの回転力は私たちを上向きに導くのに十分でした。 私の第一印象は、正確に軽いとは言えないにしても、コントロールが応答性が高いということでした。 ジェットを加速してクリーンアップする際のトリムレートは理想的でした。

私たちの明らかに軽いジェット機は、示対気速度 (KIAS) 250 ノットでマッハ 0.70 まで上昇するスケジュールに従って、10,000 フィートを通過する毎分 4,150 フィートの示された上昇速度を維持していました。 自動操縦装置は夏の乱気流を抑えるのにうまく機能した。 上昇速度は引き続き好調で、高度 40,000 フィート (FL400) を毎分 1,500 フィートで通過し、910 ポンドの燃料を消費して離陸 21 分後に FL430 で横ばいになりました。

リアジェット 75 は FL510 用に認定されていますが、ジャッド氏は、それが使用できる高度は「かなり身軽なときのみ」だとあえて言いました。 FL450 は、標準に近い条件下での、最大離陸重量における最大実用初期巡航高度です。

ジャッドに典型的な走行中のパワーについて尋ねると、彼は中間の巡航設定を設定しました。 状況が安定したとき、私たちは 437 ノットの真対気速度 (KTAS) または 0.78 マッハで疾走し、ISA -6C 条件下で総燃料流量は 1,040 ポンド/時でした。 ボンバルディアは464KTAS（マッハ0.81）の高速巡航性能を誇ります。 最大航続距離を実現するように構成されており、標準的な燃料残量で 4 人の乗客が乗車して 2,040 海里を飛行できます。 乗り心地についてのメモには「静か！」と書かれていました。

1 平方インチあたり 9.3 ポンドの機内圧力差により、FL450 での機内高度は 6,450 フィートになります。 ジャッドは FL430 で、左側のエンジン ブリード バルブをオフにし、翼、スタビライザー、ナセル ヒーターを選択するデモンストレーションを実行しました。 客室高度は安定したままでした。 明らかにブリードエアの不足はありません。

インテリアには、8人掛けのダブルクラブシートアレンジメントと、ベルト付きの外部サービスのトイレが備わっています。 胴体は楕円形の断面を持ち、高さ 4'11 インチのキャビンと平らな床を備えています。コックピットのポケット ドアが特徴です。ボンバルディア社が主張する軽量ジェット機の革新により、室内の騒音レベルは 8 デシベル減少しました。軽いジェット。

ルフトハンザ テクニックは、ボンバルディア チャレンジャー 350 と共通の客室管理システム (CMS) を提供し、6 つの乗客席に 7 インチのポップアップ タッチ スクリーンを備えています。 12.1 インチの高解像度ディスプレイが前部キャビン隔壁に取り付けられています。 このシステムはイマーシブ オーディオ システムを駆動します。 ブロードバンドインターネットはオプションです。

2 つの窓がある後部コンパートメントは明るく広々としており、機内でアクセス可能な貨物を最大 15 立方フィートまで収容できます。

私は FL430 でジェットを短時間手動で飛行させましたが、快適で予測可能であることがわかりました。 急な曲がりも、その気になれば簡単に処理できました。 スポイラー拡張は、ウィチタに戻る下りのビュッフェの痕跡のみを作成しました。 突然、受信トラフィックが急増し、複数の遅延ベクトルの影響を受けていることに気付きました。 密かに興奮していました。

休憩を利用していくつかの出店を行いました。 胴体後部の特徴的なデルタフィンにより、スティックプッシャーが不要になります。 ヨー ダンパーをオフに選択し、クリーンな構成で、ゆっくりとしたアイドル減速を実行し、何かが起こるのを待ちました。 シェーカーは 126 KIAS で私を目覚めさせましたが、軽度のピッチブレイクに関連して 111 KIAS を超える抑止ビュッフェが急速に始まりました。 要約すると、事故は起こらず、素早いスロットル応答により回復が早まりました。

さらに予期せぬ自由時間ができたので、ジャッドは、ロール コントロールのジャムをシミュレートし、エルロンとスポイラーの分離を実証することを提案しました。 Part 25 認定要件。 私は左ヨークのトグルをフリックすると、私がマルチファンクションスポイラーの制御を任せられ、ジャッドがエルロンを制御することになりました。 制御応答は影響を受けますが、重大な影響はありません。このまれな不測の事態さえも予期されていたことを知るのは嬉しいことです。

突然、ATC が私たちのことを思い出し、私たちは急いで最終進入する急勾配の迎撃に向かうことになりました。 幸いなことに、フラップの最初のノッチは 250 KIAS で展開される可能性があるため、ターミナル空域に降下し、すぐに減速することが容易になります。 ビュッフェのため、マルチファンクションスポイラーを展開した状態ではフラップは許可されません。 アプローチ速度 (Vref) は 118 KIAS、計算された着陸距離は 17,656 ポンドの重量で 2,664 フィートでした。これもアップロードされた気象データと搭載パフォーマンス データベースを使用しました。

フレアは心地よく軽くて予測しやすく、トレーリングリンクの足回りはソフトなタッチダウンを提供してくれました。 カーボンブレーキ、スラストリバーサー、自動スポイラー展開の組み合わせにより、スムーズに減速が促進されました。

リアジェット 75 は、Part 25 認定のライトジェットとして、ある種のニッチな地位を占めています。 ボンバルディアは、競合他社にはエンブラエル フェノム 300 やセスナ サイテーション CJ4 が含まれると見ていますが、これらはより単純な基準に基づいて設計されたパート 23 航空機です。 同等の Part 25 ライトジェットは Citation XLS+ のみです。

軽量ジェット機市場は十分に機能していると言えば十分でしょう。 リアジェット 75 の売り上げはこれまでのところ好調というわけではありませんが、おそらく、リアジェット 75 よりもこのことが軽量ジェット機市場の現状を物語っているのでしょう。

リアジェット 75 は、半世紀以上にわたり改良を続けてきたブランドの最高峰です。 これはほぼ間違いなく、これまでで最高のリアジェットです。