このLSを運転する

Jan 07, 2024

LS9 を搭載したこの野獣は、より大きなトルクを発生しながら、新しい BMW M3 よりも軽量です。

16 アップ

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成長を続けるレストモッド業界で、長年この分野に携わり、本当に素晴らしい自動車を製造してきた企業の 1 つが Icon 4x4 です。 トヨタ ランド クルーザーにインスパイアされた FJ、シボレー スプリット ウィンドウにインスパイアされた TR、フォード ブロンコにインスパイアされた BR ビルドで知られる Icon は、Reformer と Derelict という 2 つの追加プロジェクト ラインを提供しています。

Derelict のデザイン哲学は、車のルーツと目的に忠実でありながら、さまざまなシステムを最新化し、工場出荷時のようなコンポーネントを一緒に作り上げています。 ヴィンテージでありながらモダン、オールドスクールでありながら新しいスタイルです。 式を書き直すのではなく、式を更新します。

最近、アイコンは 1971 年製メルセデス・ベンツ 300SEL の遺棄されたビルドを完成させましたが、これは非常に包括的に知られていないプロジェクトです。 最近、彼らは私をカリフォルニア州チャッツワースの施設に招待し、オーナーのジョナサン・ウォードと会い、この十分に準備されたヴィンテージセダンについて学び、地域の道路、高速道路、曲がりくねった峡谷の道路を試してみました。 それが認識を大きく歪めるような体験だった理由は次のとおりです。

1971 年メルセデス 300SEL の場合、その作りは「自信」の一言で言い表せます。 スリーパーの外観、純正に似たインテリア、高品質のタッチポイント、そして運転方法の間で、道路上で非常に自信を持っており、その部品の合計には確かな品質と機能の雰囲気があります。 低い車高と 18 インチの一体型カスタム機械加工ビレットホイールは、その能力の一部を発揮しますが、場違いに見えることはなく、依然として車のオリジナルの美学と一致しています。

Derelict シリーズの重要な特徴に沿って、大きなベンツの塗装は、ダウンタウンの超高層ビルのような私たちの経験的世界を反映する、深くて 5 桁の光沢のある仕事ではありません。 その代わりに、それは非常に独創的な外観であり、多くの色褪せを持っているにもかかわらず、それが生まれた時代への一種の賛歌のように見えます。 ペイントはそれ自体で物語を語ります。なぜそれを研磨して最初からやり直すのでしょうか？ また、オリジナルに似たホイールやクロームの装備と対照的に、非常にハンサムです。

これまで古いメルセデスを一度も運転したことがない人として、アイコンは 300SEL のインテリアの装備を見て騙されたかもしれません。完全に工場出荷状態に見えます。 このショップでは、メルセデスの本拠地バーデン・ヴュルテンベルク州の倉庫の奥から引き揚げられたと思われる材料を利用し、復元された木製トリムが随所に使われていた。 フィット感、仕上げ、感触は誰にも負けません。すべてが手入れの行き届いたタイムマシンのように見えますが、新品の高級車の革がふんだんに使われたインテリアのような香りがします。 身長6フィート3で足が長い私でも、かなりよくフィットしました。

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センター コンソールは、OEM のように見えますが、ステレオリソグラフィーで印刷され、真空包装され、豊かな質感と頑丈さを与えています。 オリジナルのステレオは、隠された高品質の最新オーディオ システムを制御するために変更されており、計器クラスターは芸術品です。

フロントシートとリアシートは完全に再構築され、スイッチギアのすべてを含むすべてのタッチポイントに時間を費やして、最高の品質を実現しました。 センターコンソールのバックライト付きギアセレクターパネルも、当時組み立てられたもののように見えますが、すべてゼロから手作りされています。

メルセデス 300SEL の端正な外観の下、そしてその設備の整ったインテリアの反対側には、レースカー エンジニアリングのオタクなら誰もが厳粛にうなずくであろうシャーシがあります。

Icon は、他のビルドと同様の機器を 300SEL に提供することで、ここでのモジュール式ビルドの経験を活用しました。 チューブラーコントロールアームを備えたアートモリソンによるカスタムビルドフレーム、完全に独立したリアサスペンションを備えたアートモリソン組み立てのダナ60リアディファレンシャル、ストレンジコイルオーバーサスペンション、油圧駆動のラックアンドピニオンステアリングを備えています。 スピードを支配するために、スロットとベントを備えた 13.78 インチのフロントローターと 13.35 インチのリアローター、チタンハードウェアを備えた 6 ピストンのフロントと 4 ピストンのリアキャリパー、ステンレススチールのライン、そしてハイドロブーストを介してそれらを流れる高性能流体が使用されました。援助。

シャーシの前部、つまり前輪の完全に後方に、スーパーチャージャー付きの 6.2 リッター LS9 V8 が、手作業で組み立てられた 4L85E オートマチック トランスミッションにボルトで固定されています。 このギアボックスは一般的な GM トラックのトランスミッションで、LS9 の高出力をほとんど壊れることなく処理できるように分解してアップグレードされたものです。 出力に関して言えば、472 馬力と後輪タイヤへの 500 ポンドフィートのトルクを発揮し、その総重量はわずか 3,700 ポンドです。 もちろん。

細部へのこだわりはそれだけではありません。 Merc の存在感を際立たせているのは、Deeds Performance による手作りヘッダーを備えたカスタム 304 ステンレス鋼 tig 溶接デュアル エキゾーストです。 次に、エンジンの神経系として Speartech エンジン ハーネスが選択され、最適な効率と保護のために Aviaid が改良したドライサンプ オイリングが追加されました。 さらに、HGM Compushift トランスミッション コントローラーが足とタイヤのシームレスな接続を保証します。 全体に完全にカスタムのエンジン配管と配線があり、XRP HS-79 ホースと AN 継手、ステンレス鋼の硬質ラインが特徴です。 それはすべてエンジニアの空想であり、見た目の美しさと同じくらい高性能です。

Icon の部品調達で特に優れているのは、プロジェクトの装備に地元南カリフォルニアの製造会社や航空宇宙会社を多く利用していることです。 これにより、最適な品質管理が保証されます。 さらに、真の南カリフォルニアのホットロッドのやり方で、非常に多くの才能が地元から調達されています。

最後に、ウォードはアクセシビリティと保守性にも特別な注意を払いました。 「私の顧客は地球上のあらゆるところにいます。そのため、私たちは実績のある信頼できる高トラフィックの実績のあるシステムを使用するよう努めています。」と彼は言いました。 「また、カラーコード、部品の位置、リレー、ヒューズ定格などの完全な CAD 図面もクライアントに提供します。ECU マッピングと送信プログラムのバックアップ コピーも提供します。さらに、車両に搭載されたすべての部品の暗号化されていないスプレッドシートも提供します」メーカーの調達も含めて。それはすべて車のキーに取り付けられたメモリースティックにあります。」

配管や配線の多くが隠れているにもかかわらず、Icon は戦略的に配置されたアクセス パネルを設置することで、メルセデスの燃料供給システムの整備、定期的なオイル交換 (より複雑なドライサンプ システムであることを忘れないでください)、エア フィルターの清掃を容易にしました。 。 これには、冷気が無制限に流れ込む、完全にカスタム化された十分に断熱されたエアボックスが含まれます。

ウォードと 300SEL の仕様を検討するのに多くの時間を費やしたにもかかわらず、私の心は依然として、狭くて曲がりくねった渓谷の道路にどのように耐えたかを含め、この大きな獣がいかにうまく運転するかに圧倒されました。

しかし、「大きな獣」という言葉はここでも当てはまりますか？ 体重は 3,700 ポンドで、実際には新しい BMW M3 よりも軽く、より大きなトルクを発生します。 それだけでなく、その車体は過去のものであるため、現代の車両の隣に駐車されているのは比較的小さいです。 しかし、それでも、どこかボートのような古いMercの外観は、この車が曲がりくねった道にどれほどうまく対処できるかを予見することはできませんでした—低い車高、18インチのホイールなど。

ドライブの早い段階で私がショットガンを構えている間、ウォードはSELを驚異的な速度でタイトな下り坂の右カーブに向けて激しく振り、車はタイヤからのぞき見もせず、何のヒントも与えずにただ向きを変えて進んでいきました。ボディロールの。 その後、元気よくコーナーを抜けて短いストレートに向かうときも、同様にドラマティックではない自信に満ちたグリップに満ちていた。 ただし、縦Gはかなり大きい。

ハンドルを握ったとき、最初はセットアップ全体が奇妙に感じましたが、古風なメルセデスのシートベルトのデザインは気にする必要はありませんでしたが、非常に良い意味でした。

巨大な大径薄リムステアリングホイールはそのままに、通常はぴくぴく動く12:1レシオが特徴だ。 ビッグホイールと高速レシオの組み合わせは完璧に機能し、ボートのような感触を感じさせない程度のロックを備え、タイトなサンフェルナンドバレーの舗装路を簡単に切り抜けました。 その動作は信じられないほど軽く、車のオリジナルの時代にふさわしいものでしたが、アップグレードされた現代の油圧ラックは、ほとんどの現代のスポーツカーの電動ラックが期待できる以上の個性と味を与えています。

そして、ノーズがどれほど軽く感じられたかは驚くべきことであり、車のハンドリングは全体的に非常にニュートラルです。 ハンドリングはシャープですが、決してダーティではありません。 自信があり快適で、決して曖昧ではありません。 ボンネットの下を覗いてみると、これは LS9 がファイアウォールの真上に設置されていることが部分的に原因であることがわかります。これは、現代の GT3 レーシングの親戚と同じです。 さらに、ここでは副作用はありませんでした。靴が床に溶けることはなく、不快な機械的な騒音が機内に侵入することもありませんでした。 完璧な量のスーパーチャージャーの鳴き声と大きな V8 のうなり声が混ざり合います。

ステアリングの軽さとは対照的に、ブレーキペダルは非常にしっかりしていて安心感がありました。 最初は少し漠然としていましたが、それは単にパッドとローターがまだ温度に達していないことが原因でした。 一度実現すると、ペダルの感触はほとんどの現代スポーツカーを上回り、驚くほど簡単に調整できるようになりました。 あえて言いますが、これはとんでもない発言であることは承知していますが、マクラーレンらしさがないというよりは、むしろマクラーレンらしかったと言えます。 確かに、モータースポーツから得た焦点を絞ったハードウェアですが、クリアコートが一部欠けている 70 年代のベンツでそのようなセンセーションを期待することはできません。

そして、その心臓がありました。 LS9 V8 は素晴らしい選択でしたし、作ってよかったと思います。 確かに、AMG によるターボチャージャー付きの同等品の方がもう少しふさわしいように思えるかもしれませんが、なんてことでしょう、このシングルカムのアルミニウムの塊が発するノイズは包み込んでいて、完全に強烈です。 「私たちはいくつかのプロジェクトで LS9 を使用しましたが、実際には、より新しい LT は、あえて言えば、鉛筆押しの命令によって製造されました」とウォード氏はこの輝かしい発電所について語った。 「LS9 は、エンジニアたちが徹底的に夢中になって、できる限り最高のものを作ろうとしていた時代の最後でした。私は LS9 を少し持っていたので、これが最後のものになるのではないかと不安です。」

SEL はスロットルを全開にするとうるさく、非常に速かったが、パワーデリバリーは決して狂ったものではなかった。 代わりに、パワーの入り方は、SEL のオリジナルの鉄の塊を反映しており、レッドラインまで暴れまわり、無限のオーバーステアを発生させずに走り続けるという大変な作業ではなく、パワーの範囲に漂い、自信とともに蒸気を発することを意図しています。 ウォード氏はトラクションコントロールがオンになっていると述べたが、それがオフの場合、この車両は11秒ほど長く横たわると述べた。

私の中にあるトラック志向のパフォーマンス狂は、当時のものに似た革張りの椅子を、レカロ プロフィ SPG 固定バック レーシング シート、ロールバー、レーシング ハーネスとすぐに喜んで交換するでしょう。 これをグリップのぎざぎざの端まで押し込むのがどのような感じなのか、本当に知りたいのですが、間違いなく気絶するでしょう。 とはいえ、それはそれで楽しかったなと感心します。 私は、かろうじて補強されたシートにどれだけうまく安定していたかに少し驚きました。これは、SEL のボディロールと全体的な運動能力の欠如をまさに証明しています。 これは本当に有能で確かな足取りです。

ただし、ウォードがサーキット対応の AMG ピッグトリビュートモデルを一緒に作ることを検討しているのであれば、それが実現することを願っています。

アイコンの遺棄された 1971 年メルセデス 300SEL を知るのは午前中のほんの一部だけでしたが、これは私がこれまでに行ったドライブの中で最も思い出に残るドライブの 1 つでした。 その主な包括的な雰囲気は、機能性と縦方向/横方向の G 性能の両方における純粋な自信によって強化された、細部への高いこだわりと要約できます。

この活動のもう 1 つの素晴らしい点は、やるべきことがまだ残っているということでした。Icon は通常、プロジェクトを顧客に納品する前に 1,800 ～ 2,000 マイルを走行します。 「手作業で製造される自動車の現実は、CAD 設計で高レベルで製造されているとしても、小さな鳴き声、ガタガタ音、振動など、改善または調整できるものが常に存在します」とウォード氏は語った。 「現実には、失敗するのであれば、クライアントが失敗する前に私または私のチームで失敗してほしいのです。」 300SEL には非常にかすかなドライブトレインのノイズがあり、彼はドライブシャフトの微調整が必​​要であると絞り込んでいましたが、それはその日の午後のやるべきことリストの上位にあったので、対処する必要があるように聞こえました。 これは物事の壮大な計画の非常に細かい部分であり、その石畳みにどれだけの費用が費やされたかを考えると、このベンツのすべてが非常に優れていたため、Icon の構築レシピが実証済みであることがわかります。

Derelict 300SEL を所有する人は、非常に優れた機能、快適性、そして機会に富んだ、よく整理された 1 台のヴィンテージ メルセデス ベンツを所有することになります。

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